滨海站站房建筑面积8.6万平方米、站场规模3台6线是世界最大、最深的全地下高铁站房在铁路站房建设史上没有现成经验可供借鉴滨海站紧靠海河、毗邻渤海项目所在地为海相沉积土层上部有近20米的淤泥层、下部为40米深的超厚沙层对站房地下连续墙深度提出了较高要求在这种高难度工程的施工过程中建设者克服了基坑深、地质差、地下水多等难题围绕整座站房建造了一道厚1米、长1435米的“城墙”65米超深地下连续墙更是创造了高铁站房之最为国内高铁站房建设填补了技术空白。

滨海站90%的施工都在地下进行，为确保安全生产，在三面环水的沿海软弱地基上以“止水帷幕阻隔淤泥层，三抓成槽钢筋笼整体制作吊装拆分”的关键组合技术，完成了287幅超深地连墙建设。以“地面液压垂直插入钢管柱技术”“地面定位、传感器纠偏”等关键技术完成了100根钢管柱施工任务。并将钢管柱施工精度误差控制在1/500之内，项目技术团队超前谋划。在土方开挖时设计了200吨钢桥，解决了20米跨型钢梁的运输和150吨履带吊的下基坑作业问题，滨海站以海洋文化为灵感设计，灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线贝壳式螺旋线形屋面为单层网壳结构长144米，宽81米，高26米结构形式为大跨度空间复杂曲线网格结构中间没有任何支撑、全靠周边基座施力主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋变截面曲线钢箱梁相互编织在一起大跨度双螺旋单层网壳结构关键技术研究与应用荣获2017年度中国钢结构协会科学技术特等奖是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。

滨海站站房的“贝壳”型大跨度穹顶重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁塔的重量当时大跨度单层网壳穹顶钢结构相关技术在国内仍属空白为确保施工安全建设者与天津大学联合进行技术攻关采用“外围散块吊装，中部整体提升健康监测全过程”关键技术将最终卸载沉降量控制在47毫米的可控范围实现了大吨位、大跨度、大面积的超大型构件超高空整体同步提升荣获“中国钢结构金奖” 和“天津市科学技术进步奖” 。

基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑，滨海站建设过程中采用了钢结构和膜结构相结合的设计理念。车站膜材料采光性好、安全系数高。使旅客在站内可以仰望天空，也可以通过透明的穹顶看到周围的如画景致。打造通透、明亮、新颖的建筑空间，体现了滨海城市海洋文化特色。努力打造高铁站房“时尚之最”。开创了国内大型地下空间综合开发利用的先河，也是国内首座景观式地下站房，成为天津市地标性建筑。

滨海站采用的与水立方相同材质的ETFE气膜仅依靠自然雨水及风即可完成外壳自洁总面积为7060平方米膜结构被分为783个大小不一的气枕其中最大的约42平方米、最小的仅0.5平方米项目部在钢结构安装的同时由专人用2个月时间对每一个气枕膜的尺寸进行了高精度测量定位安装时将施工人员分为5个小组进行逐一安装每组由3至5人组成为了不让气枕膜被尖锐物体划伤项目部在气枕膜上安装支架防止鸟类停歇所造成的不必要伤害还在顶部中央区域的18块气枕膜周边安装了440度电阻丝有效解决了防火和气体排放的问题。

于家堡火车站，位于天津市滨海新区于家堡金融区，是京津城际铁路延长线上的新建终点站，同时也是国内首座全地下高铁站房。于家堡车站承担了京津城际高速铁路，B1、B2、Z1这3条地铁线以及出租车、私家车、公交车等交通工具的换乘任务。

于家堡站站房工程总建筑面积88268㎡，车站规模三台六线。地下二层为站台、轨道交通等，地下一层为候车大厅、办公设备用房，地面层为“贝壳”造型的穹顶钢结构采光屋面。

于家堡车站开工日期为2010年3月1日，竣工通车日期为2014年8月31日。

基坑平面尺寸约为400x250m，基坑普遍开挖深度为13～14m，最大开挖深度23.1米。基坑底以粘土和淤泥质粘土为主，是典型的软土基坑，基坑面积超大且无放坡条件，地下水水位高、水量大，基坑群相互影响，施工难度大。